常碧罗 李欣

【资料图】

4月30日6点47分，成都局集团有限公司重庆机务段郑渝高铁司机李宁云、刘旋普拖着行李箱进入重庆北站派班室，按流程完成各项出勤作业，半个多小时后，他们将值乘G52次列车送旅客前往郑州东站，如同2022年6月20日，李宁云值乘首趟郑渝高铁驶过家乡一样熟悉。

今年是郑渝高铁迎来的首个五一小长假，客流量持续处于高位，铁路通过加开、重联等方式持续增加运能，小长假期间郑渝高铁共计加开8对动车组。

李宁云、刘旋普所在的重庆机务段郑渝高速动车队日平均开行动车组达到70对，为应对“满负荷”运量增长，该车队每日梳理列车加开计划，优化生产运输组织，盯控关键风险，梳理风险点3项，制定应对措施6条。组织车队管理人员假期全部上线，每日对重庆北站、万州北站对重点列车、重点机型、重点人员的始发终到作业进行卡控，确保司机落实标准化作业流程。

车队召回6名休假人员，做好应急人员储备，并在重庆北站，万州北站留有备用人员，组织“郑渝时代先锋”党内优质品牌团队，专职负责重庆北至郑州东站跨局1000公里的动车交路，确保进京列车安全准点。

“每天我们基本都要值乘800-1000公里的乘务交路，最近乘务交路很紧、车队人员连轴转，基本都是在重庆北站或襄阳东站待班室休息。”李宁云介绍到。从4月25日起他便没回过家中休息，一直服务在运送旅客出行的最“前端”。

在对标完成全部发车作业后，7点32分，G52次列车准点驶出重庆北站，李宁云目光坚毅，熟练精细地操纵着“复兴号”动车组，操纵中既要克服因出入隧道的短暂明暗反差而影响瞭望，又要时刻防止上下坡区段和变速点处超速，用他自己的话就是“高铁既要安全正点的到达，又要让旅客感受到平稳舒适。”

要想做到这一点并非易事，万州北至巴东区间全长183公里，共有大中桥梁32座、隧道共计27.5座，桥隧比高达98.34%，被称为“地铁式”高铁，为了能开好开稳郑渝高铁，李宁云从线路联调联试开始就结合机型、列控、线路等因素，精准控制动车组牵引和制动，制定了不同型号动车组的操控提示图，每一个坡道、每一处变速点都刻在了李宁云心中，熟练的肌肉记忆成为值乘中最大的底气。

重庆至郑州东全程1000余公里的距离，需要李宁云与同机班的司机刘旋普共同交替完成。“左侧站台限速55，16辆停车，注意对标。”12时，G52次列车即将到达郑州东站，驾驶室内李宁云手比眼看、呼唤应答，一刻间整列动车安静的仿佛只要他一人，而当列车进站停车，熙熙攘攘的旅客，让他感到自己的身后是成百上千旅客的安全。

在郑州东站做好交接后，李宁云在站台注视着列车驶向进京方向，离开车站的路上，李宁云与匆忙的旅客擦肩而过，虽然他们素未谋面，但必定安全同行，随后他将前往行车公寓间休，5个小时后他又将为前往重庆的旅客“领航”。

作为联通中原和西南地区的主要客运快速通道，便捷的串联起三峡库区和中原、进京方向，郑渝高铁吸引来更多旅客的选择，与你素未谋面的高铁“领航员”们正用他们专业的素养，服务和保障每一名旅客五一安全出行。

关键词：